大阪付近 抑止中
報告
(07/09/08 04:14:29 414B) 日本一早い始発列車414B桜木町4時19分発大宮行きです。 本日の編成は209系10両、浦和車両センター32編成です。 これで東京まで行きます。 （写真）
(07/09/08 04:42:57 414B) 蒲田発車。 一番電車としてはここまで、ここから先は蒲田発の列車に続く二番列車となります。
(07/09/08 05:03:49 402G) 東京駅で一応降りました。 次に乗るのは東京車両センター519編成。 E231系11両です。 （写真）
(07/09/08 05:15:56 821M) 上野で高崎線に乗り換え。グリーン券と飲料を購入。 E231系10両編成、国府津車両センターK36編成です。 （写真）
(07/09/08 05:20:46 821M) 東海道線を避けるためには中央線か高崎線ですが、中央線は接続が悪いため、高崎線で北に行くしかありません。
(07/09/08 07:10:59 723M) ロングシートの107系、しかも4両です。 大垣か、熱海かというようなダッシュも見られました。 高崎車両センターR16+R17編成です。 （写真）
(07/09/08 08:36:01 1729M) 水上でもまた座席をかけた激しいバトルが繰り広げられました。 しかも乗り換える先が115系のわずか2両となればなおさらです。 新潟車両センターS10編成です。 （写真）
(07/09/08 08:44:06 1729M) 新清水トンネル内の駅の湯檜曽、土合を過ぎ、新潟県にやってきました。 土合で乗る人がいたのでびっくり。 土合を出たところで、車掌がカウンターで客の数をカウント、検札もしていきました。 新清水トンネルを抜ける普通列車は一日5本。こんなところに新幹線が要るのでしょうか？＞田中角栄
(07/09/08 09:32:15 1729M) 六日町駅でいったん下車です。 皆様ご存じの通り、中越沖地震の影響で、柏崎〜柿崎が運休のため、予定通りには行 けません。 当初、9月7日まで運休となっていましたので、この計画を立てましたが、残念ながら 復旧は13日になってしまいました。 ここから犀潟までは電車でGo2で有名になったほくほく線で代行します。 （写真）
(07/09/08 09:54:33 830M) HK100-1と8の2両編成です。 HK100-8は転換クロスだったので、しっかりこちらに座りました。 （写真）
(07/09/08 10:08:04 830M) トンネル内にある駅、美佐島。すぐ脇を特急が160kmで通過するため、運転士が到着時 に待合室からホームへのドアをリモコンで開け閉めします。 乗り降りする人はいませんでした。 （写真）
(07/09/08 11:19:09 830M) 犀潟駅に到着です。 ＪＲに乗り換え、直江津から所定の列車に戻ります。 しかしほくほく線は楽しいですね。 普通は110km、特急は160km。ホームの自動放送は「まもなく1番線を上り列車が高速で 通過します。危ないですからホームに出ないでください。」です。 （写真）
(07/09/08 11:43:35 9370M) 臨時(定期と同じ時刻だが)直江津行きです。 115系3両、新潟車両センターN27編成です。 次は黒井駅です。今日は2つの黒井駅を通ります。 （写真）
(07/09/08 12:29:53 552M) ここからはＪＲ西日本のエリアです。 457系3両、しかもデカ目です。 金沢総合車両所A12編成です。 鹿児島の475系が運用終了、仙台の455系が絶滅寸前となり、金沢が急行形電車最期の 地になりそうです。 （写真）
(07/09/08 12:30:50 552M) 本日4つ目(湯檜曽・土合・美佐島)のトンネル駅、筒石です。 結構乗り降りがあります。 （写真）
(07/09/08 14:22:44 436M) 続いて急行形475系の6両編成。金沢車両所A26+A02です。 全国で4両しか残っていないサハ455が4両目に入っています。 （写真）
(07/09/08 14:34:42 436M) 富山駅は旧富山港線ホームが撤去されていました。複雑な心境です。 現在、携帯、ＰＨＳとも、深刻な電力不足に陥っています。最後まで実況できるのか？
(07/09/08 15:00:17 436M) 石動で特急退避中。 経度としては東海道線の名古屋まで来たことになります。
(07/09/08 15:38:33 358M) 快適な急行形の旅も終わり、続いては413系3両、混雑が激しいです。 編成は金沢総合車両所B05編成です。 （写真）
(07/09/08 15:49:23 358M) 弱冷車に座るより、普通の車両に立つことを選択。 「ケチ冷車」は廃止して欲しい。混雑時は暑いし、無意味に冷房入っているので窓も開けられない。 ちなみに関東は「弱冷房車」だがＪＲ西日本は「弱冷車」。
(07/09/08 17:00:17 358M) 福井駅手前で踏切発報？ 停止中。
(07/09/08 17:03:33 358M) 運転再開。特に大きな遅れにならず良かった。
(07/09/08 17:10:30 358M) 福井駅5分遅れ到着。 次の列車までしばらく携帯を充電Boxに入れます。
(07/09/08 17:43:19 362M) 再び「当たり」です。寝台電車改造の419系3両、しかもトップナンバー車です。 左には国鉄色の475系がいるというおまけ付き。 唯一残念なのは、ボックスシートが取れなかったこと。(笑) 編成は福井地域鉄道部D01編成です。 （写真）
(07/09/08 18:47:01 948M) 大阪方面新快速が目の前にいますが、乗ってしまうと東海道線に入るので乗れません 。 小浜線の125系で東舞鶴へ向かいます。125系も電化後の小浜線も初めてです。 福井地域鉄道部のF6+F2の2両編成です。 （写真）
(07/09/08 20:39:30 354M) 1分乗り換えなので行き先も確認せずに乗ったが、これでいいんだよな。 関東ではもう見られなくなった湘南色の「格好悪くない(笑)」113系2両です。 福知山運転所S33編成です。 スピード出すので激しく揺れる。 （写真）
(07/09/08 20:52:05 354M) ちなみに舞鶴線の「電車」に乗ったのも初めてです。 ＪＲ全線乗ったというものの、長期ご無沙汰の路線は多いのです。 敦賀〜東舞鶴〜綾部〜福知山は平成３年夏以来の乗車です。
(07/09/08 21:14:37 1149M) 綾部からは「格好微妙な」切妻型先頭車115系2両です。 福知山運転所R5編成です。 先ほど「あと三時間ほど。頑張って楽しんでちょうだい。」とメールがありました。 そうです。あと三時間、乗り換え三回もあるのです。 楽しむ？眠いです。 （写真）
(07/09/08 21:28:06 2544M) 福知山線の大阪行きは221系4両でした。 ここも平成3年夏以来ご無沙汰の路線。前回乗ったときは113系3両でまだ喫煙車があり ました。 今日の編成は網干総合車両所のC18編成です。 （写真）
(07/09/08 21:36:13 2544M) 次は本日２箇所目の「黒井」駅です。
(07/09/08 23:29:39 2544M) 例のカーブ通過。 記憶が正しければ福知山線上りに乗ったのは初めてなので、ここを通過したのは初めてということになります。 かなり線形悪いです。 この列車はここから東海道線に入ってしまうので尼崎下車。 我ながら馬鹿馬鹿しい。
(07/09/08 23:37:43 4606M) 乗り換えたのはＪＲ東西線207系7両。 網干総合車両所明石品質管理センターのT10+S33編成です。 ＪＲ東西線は開業日の一番列車以来の乗車です。 （写真）
(07/09/08 23:58:13 2737) 中央線ではありません。大阪環状線です。 201系8両編成です。 関東では廃車も始まっている201系ですが、関西ではまだまだ現役です。 ラストランナーは森ノ宮電車区208編成です。 （写真）
(07/09/09 00:05:11 2737) 東京駅から19時間。東海道線を使わずに無事、大阪駅に到着しました。 （写真）
(07/09/10 01:50:37 2995M) おまけ：日本一遅い最終列車紀伊田辺駅2995M、1時46分到着です。 （写真）
最新画像
移動中のＡｓａＰｉ！への連絡は、こちらへ192バイト以内のメールで。