横浜〜つくば各停バスの旅

発端

　各駅バスの旅というのは私の発想ではない。
　古くは、鉄道作家の宮脇俊三氏が「旅の終りは個室寝台車」（新潮文庫）の中で「東京−大阪・国鉄のない旅」として、バスを乗り継いだ旅を行っている。
　これは正確にはバスだけの旅ではないが、新松田から豊橋まで、路線バスを乗り継いでの旅である。
　現在でも、私鉄とバスの旅はシモンさんなどが行っているし、バスマニアの間では、路線バスの乗り継ぎの旅が一般的のようである。
　なので特に目新しいことは無いのだが、実家のある横浜から出身大学院のあるつくばへの行き方のバリエーションとして、やってみるのも良いだろう。
　横浜の自宅からつくばまで約90km。一日の旅としては適当である。
　できれば建設中の常磐新線に沿ったルートにして、沿線を見ながら行きたい。

ルート選定

　地図を見て愕然とした。
　国道６号を真っ直ぐ行こうと思っても、新葛飾橋を渡るバスが無いのである。新葛飾橋だけではない。上流の葛飾大橋、葛飾橋とも路線バスは設定されていない。
　その上流の上葛飾橋はバスが設定されているようだが、線は細い。
　また常磐新線の通る予定の流山市内は、路線のほとんどが点線、つまり一日の本数が9本以下の大変少ない路線になっている。
　常磐新線のルートはおろか、松戸市から柏市に抜けるだけで一苦労しそうである。
　常磐線沿いに行っても、最低でも５本のバスを乗り継がないと柏駅まで行けない。
　常磐新線沿いに行きたいなんて贅沢は言っていられないし、そもそも一日で行けるかが怪しくなってきた。

　「Bus Service Map」のページの唯一の欠点は、運行バス会社名が書いていないことである。
　時刻を問い合わせようにも、運行バス会社が分からないので問い合わせようが無い。
　幸い、千葉県内については「千葉＆葛飾路線バス時刻表」という、これまた便利なページがあり、主要バス停の時刻が調べられる。
　このページには運行会社も載っている。このページと「Bus Service Map」を元にルートを決めて行く。

　まずは東京までのルート。横浜から川崎へは横浜市営バスが走っていることはすでに知っている。川崎から五反田へは東急バスが、五反田からは２本のバスを乗り継いで東京駅までは行ける。
　東京駅からのルートが問題である。おそらく当日は都営バス一日乗車券を買うので、行けるところまではなるべく都営バスで行きたい。
　都営バスで江戸川の近くまで行っているのは２系統。浅草から金町駅への草３９系統と錦糸町駅から小岩駅への錦２７系統である。
　ここで今回のバス乗り継ぎの旅にルールを付け加えることにした。同じ名前のバス停でしか乗り換えてはいけないというものである。
　こうしておかないと、極端な話、バスが無かったら歩いてしまえという話になってしまう。ただ、厳密にしてしまうと、「川崎駅西口」から「川崎駅」へ乗り継げないことになってしまうので、同一の鉄道駅に由来したバス停同士では乗り継ぎＯＫとした。
　このルールを加えたところ、東京駅から錦糸町経由で小岩駅へ行くルートに決まってしまう。東京駅から浅草方面へ行く東４２甲系統は、草３９系統と交差するものの、交差点にバス停は無く、「浅草松屋」から「浅草雷門」への別名バス停乗り継ぎとなってしまうからである。
　小岩駅北口からは国道１４号市川橋を経由して無事江戸川を渡れる。バスの行き先は市川駅。つくばへのルートからはかなり離れている印象があるが、新葛飾橋にバスが無い以上、仕方がない。運行会社は京成タウンバスという会社らしい。
　市川駅から松戸駅までは、「Bus Service Map」によれば、かなり本数が多い。運行会社は京成バスである。松戸は京成バスのテリトリーらしい。
　問題は松戸から柏であるが、一つだけ、点線ルートを使わず、かつ一回乗換で行けるルートを見つけた。はるか北、江戸川台駅を経由するルートである。バス旅の場合、おそらく乗車時間より待ち時間の方が長くなってくることが予想される。近道をするより、乗換回数を少なくする方が重要だろう。おそらくその方が安い。
　茨城県内への入り方は、普通に考えると国道６号の大利根橋経由だろう。しかし大利根橋は平日４往復、休日２往復と非常にバスが少ない。ここは別ルートを通るべきである。
　「Bus Service Map」によれば、北柏駅からパークシティ守谷へのバスがあり、こちらはそれなりに本数があるようである。このバスは有料道路の新利根橋を通るが、柏からつくばへ行く場合、こちらの方が短絡ルートだし、常磐新線のルートにも近い。
　次は茨城県内である。残念ながら「Bus Service Map」は千葉県までしか載っていない。関東鉄道の公式ページは高速バスの情報ばかりで、路線バスについては掲載されていない。
　またまたインターネットを探し回ったところ、「BUS STOP Ibaraki〜いばらき路線バス案内所」という素晴らしいページが見つかった。これまた個人ページ。今回の旅ではこれらの個人ページが無かったらとても実行できなかっただろう。
　ページに掲載された路線図を見てまたまた愕然とした。
　茨城県内くらい、常磐新線ルートで行こうと思っていたのだが、県内に入って早速、守谷から伊奈谷和原方面のバスが無いのである。常磐新線ができれば一瞬で移動できる守谷から伊奈も、現在は取手か水海道を回らなければ移動できない。
　せっかくだから、いつも通っていた取手経由ではなく、水海道経由にしたいところであるが、水海道から土浦というバスは多数あるものの、守谷から水海道のバスは一日２往復。これまた事実上利用できない。
　取手駅を回ると、谷田部車庫で乗り換えて、つくばセンターまでつながる。パークシティ守谷行きのバスのうち戸頭団地経由のバスに乗れば、戸頭公園バス停で戸頭駅から来た取手駅西口に乗り換えられる。
　これで一応、ルートとしては横浜からつくばまでが、無事つながったことになる。

　次に、時間的に一日で行けるかである。
　「BUS STOP Ibaraki〜いばらき路線バス案内所」のページによれば、最後に乗るはずになる谷田部車庫からつくばセンター行きのバスの最終は20時35分。逆算すれば、この時刻までに谷田部車庫に着かねばならない。
　バス路線図、時刻表など、個人ページの情報は豊富だが、何故か載っていないのが所要時間。所要時間が分からねば、取手駅を何時のバスに乗れば最終に接続するのかが分からない。
　関東鉄道取手営業所に電話して、取手駅から谷田部車庫、戸頭公園から取手駅の所要時間を聞く。谷田部車庫の時刻からその時間を引いて最終接続時刻を調べ…という作業を続ける。
　北柏からパークシティ守谷のバスは東武鉄道と関東鉄道の共同運行。東武の公式ページから営業所の電話番号を調べる。このあたり一帯の担当は西柏営業所のようである。電話して所要時間を聞き、「千葉＆葛飾路線バス時刻表」の時刻表と照らし合わせて最終接続時刻を書いてゆく。
　江戸川台から柏駅へのバスも本数が少なく、途中東大前で乗り換えることにしてみた。それでも江戸川台駅時点での最終接続は、13時43分になる。
　京成電鉄のページにアクセスして、担当していると思われる松戸営業所に電話する。最終接続時刻はどんどん早くなってゆく。
　小岩駅北口から市川駅へのバスは京成タウンバス。どこかに時刻表が無いかと探していたところ、京成電鉄のページからリンクされている「(社)東京バス協会 バス情報総合利用案内システム」というページに、東京都内全バス停の時刻表が載っていることが判明した。
　運営しているのは社団法人東京バス協会。半公式ページである。こういうサービスが、全国で行われれば、バスももっと利用しやすくなるのに…。
　バスの利用者がいないというのは、一つにはバス会社側が提供している情報が少ないというのもあるのではないかと思う。
　市川駅は東京都内ではないので、小岩駅北口の時刻は分かっても、所要時間は「(社)東京バス協会 バス情報総合利用案内システム」には表示されない。京成タウンバスに電話する。
「10分程度ですけど、市川橋がよく渋滞するのでご了承ください。」
　利用者がいないもう一つの理由は、時刻があいまいなことだろう。
　都営バスに関しては、東京都交通局のページと、先ほど見つけた「(社)東京バス協会 バス情報総合利用案内システム」のお陰で、電話の必要無く時刻が分かる。
　東急バスに電話して、川崎から五反田の所要時間を調べ、最終的に、乗るべきバスの時刻はなんと横浜駅発朝２番のバス。時刻にして6時40分。
　横浜からつくば。電車を使ってもわずか３時間の距離に行くのに、各停バスだと6時40分発が最終なのである。
　同時に調べた料金の合計は5000円強。各停バスの旅は時間とお金の浪費なのである。

　前夜、時刻表と乗り換えるのりばの案内図をページからダウンロードし、印刷する。
　こういう面は各社の公式ページが充実しており、京成電鉄、東武鉄道とも、自社駅のバスのりばの案内はしっかり載せていた。
　なぜか関東鉄道は、これさえも載せていなかった。

各停バスの旅

菊名地区センター→東寺尾５丁目

東寺尾５丁目→川崎駅西口

川崎駅→五反田駅

五反田駅→魚籃坂下

魚籃坂下→東京駅南口

東京駅北口→錦糸町駅

錦糸町駅→小岩駅

小岩駅北口→市川駅

市川駅→松戸駅

　松戸駅から江戸川台行きのバスは非常に少ない。10時11分発の次は12時01分発である。
　朝１番に乗ってきただけあって、ここまでは予定より早く来ることができた。しかしここから先は、12時01分、最終接続のバスに乗るしかない。
　無理して川崎で走ったり、魚籃坂下で走ったり、東急バスにお金を払ったりする必要はなかったのだが、何が起こるか分からないバスの旅。早く行くに越したことはない。
　せっかく時間ができたので、銀行へ行ったり、電話をかけたりと、今日やるべき用事を済ませる。
　ふとＪＲのホームを見ると、見たことのない電車が停まっている。E231系の試運転である。
　これからどんどん増えてくるだろうからいくらでも撮れる車両だろうが、撮影しておく。
　ちょうど松戸駅の北側に跨線橋があり、そこから見下ろす形で写真が撮れる。E501系も入ってきて、そっくりの並びも撮影できる。
　跨線橋の上で、発車を待っていたら、11時57分になってしまい、慌ててバス停へ走る。

松戸駅→江戸川台駅

　次に乗る東武バスは13時43分発である。
　時間があるので江戸川台駅周辺を歩いてみたが、本当に何もない。
　首都圏の駅で、バスの接続点ともなれば、それなりの安い飲食店があると思っていたが、それらしいものは見つからない。松戸で昼食を取っておけばよかったと少し反省する。
　幸い東口に、たこ焼き屋があったので、たこ焼きと焼きそばを食べる。それなりに美味かったのでよしとする。
　時間は有り余っているので、東武バス西柏営業所に電話して、今回の行程中唯一時刻不明のがんセンターから柏駅西口へのバスの時刻を聞く。
　するとがんセンター発13時54分の次が14時02分だと言う。次乗るバスの江戸川台駅出発が13時43分だから、54分に乗れるかが微妙だ。
　東口の東武バスのりばに東京駅行きの高速バスが来る。このバスもがんセンターを通るのだが、残念ながら高速バスなので、江戸川台とがんセンター間だけの利用はできない。
　もっとも利用できたとしても、今回の旅は「各停バス」だけで行くことに意義があるので乗らないだろう。
　西口のミニストップで、コーンスープ一品を購入し、トイレを借りる。東口に戻ると、次に乗る東武バスが到着していた。

江戸川台駅→国立がんセンター

国立がんセンター→柏駅西口

柏駅西口→北柏駅入口

北柏駅入口→戸頭公園

戸頭公園→取手駅西口

取手駅西口→谷田部車庫

谷田部車庫→つくばセンター

旅のあとで

やっぱり短絡ルートがあった

わずか10日後に減便

資料

参考ページ(運行会社以外)