柳ヶ浦 泊
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(17/07/30 04:53:01 461A) おはようございます。 東京駅です。 （写真）
(17/07/30 04:58:53 461A) 以前、東京〜南福岡をやったときにあった「開業時からある柱」は無くなっています。 さて、今回は大分県柳ヶ浦に向けて出発です。
(17/07/30 04:59:01 461A) スタートは京浜東北線大船行です。 編成は、さいたま車両センターE233系146編成です。 （写真）
(17/07/30 05:02:07 461A) 浜松町付近で「ムーンライトながら」とすれ違いました。
(17/07/30 05:23:25 725M) 品川で最初の乗り換え。 普通列車小田原行。編成は国府津車両センターE233系E04編成＋E231系S-03編成です。 （写真）
(17/07/30 06:28:01 723M) 小田原で1本前を走る平塚始発の熱海行に追いつきます。 編成は小山車両センターE231系U57編成です。 （写真）
(17/07/30 06:52:28 723M) 三島〜沼津で先行列車がシカと衝突したため、熱海〜沼津で運転見合わせ。熱海からの425Mも運休となったため、旅を終了して帰ります。 柳ヶ浦行はまた来シーズン！！
(17/08/12 04:46:02 461A) おはようございます。東京駅です。 今から柳ヶ浦に向けてスタートします。 （写真）
(17/08/12 04:50:12 461A) 今日は某ヲタイベントの日だそうで…一晩過ごしたネットカフェもいっぱいでした。 東京駅まで乗ってきた始発電車もヲタっぽい人たちがいっぱいでした。
(17/08/12 04:50:18 461A) 東京〜南福岡往復の際にあった「開業当時からあった柱」は無くなっています。
(17/08/12 04:57:11 461A) 最初は京浜東北線大船行です。 編成はさいたま総合車両センターE233系119編成です。 （写真）
(17/08/12 05:16:28 725M) 品川駅で小田原行に乗り換え。 編成は国府津車両センターE231系K-36編成＋E233系E63編成です。 （写真）
(17/08/12 06:03:05 725M) 平塚駅で急停車。 防護無線受信か？
(17/08/12 06:07:06 725M) 13号車ドア点検とのこと。
(17/08/12 06:12:54 725M) 空調切れた。 室内灯消えた。
(17/08/12 06:25:29 725M) 約15分遅れで運転中。 小田原不接で終わる予感。
(17/08/12 06:45:47 725M) お約束の小田原不接。 説明もほとんど無いよく分からない遅れ。 さすがにムカついたので、キレているお客さんに725Mの車掌さんを紹介しておきました（笑）。
(17/08/12 07:09:50 725M) キレているお客さんに怒鳴り付けられた車掌によると…。 13号車のドアが開いたという誤表示が出た。 指令には接続の依頼はしたが、不接との決定が出た。 とのことでしたが、最初に「13号車のドア点検」と言った以降、ドアなんてこと一言も放送無いし、発車後のお決まりの「平塚駅を○○分遅れて発車しました。」も無い。 点検中は忙しくて放送出来なかったとしても、発車後もありゃねぇだろ。
(17/08/12 07:17:07 725M) 止まったのは平塚駅ドア閉後だったので、基本編成側にいると「よく分からないけど止まっていた」という感じ。 この実況に書いていたのがほぼすべての情報。 小田原で接続するかどうかの案内も無いし、小田原減速後に不接のお詫びもなくしゃあしゃあと後続案内しているしね。 キレているお客さんの餌にしちゃったけど身から出たサビ。 まあ、折り返し遅らせるとまずいんで、適当なところで今度はキレているお客さんなだめて終わらせたけど。
(17/12/23 04:53:25 461A) おはようございます。 東京→柳ヶ浦、三度目の挑戦の東京駅です。 今度もうまく行かなかったら…もはや日本の鉄道の正確性を疑う事態ですね。 （写真）
(17/12/23 04:58:14 461A) 毎回話題になる「東京駅開業当時からの柱」。 柱としての役割は終えましたが実は2本だけ保存されていたんですね。 （写真）
(17/12/23 04:59:58 461A) トップランナーは京浜東北線大船行。 編成は宮サイE233系160編成です。 （写真）
(17/12/23 05:17:45 725M) 品川で無事、普通小田原行に乗り換え。 車両は横コツE233系E14編成＋E65編成です。 （写真）
(17/12/23 06:25:35 723M) 小田原で1本前の平塚始発熱海行普通列車に乗り換え。 編成は横コツE231系U51編成です。 少なくとも前回の記録より先まで行きました。 （写真）
(17/12/23 06:55:28 425M) 今日はシカも出ず、無事熱海で乗り換えられました。 三島〜沼津にシカの通り道があるそうです。 普通列車浜松行、編成は静シス211系LL9編成＋313系T4編成です。 （写真）
(17/12/23 09:31:07 923M) 浜松で普通豊橋行に乗り換え。 乗り換え時間がほとんど無いのに階段使っての乗り換え。 後ろの方の人は待たずにドアを閉めやがった。やっぱり葛西帝國は屑。 しかも列車は3両、当然座れない。 編成は静シス211系LL19編成です。 （写真）
(17/12/23 10:24:17 5317F) 豊橋で新快速大垣行に乗り換え。今度は同じホームでした。 編成は海カキ313系Z3編成＋Y15編成。 豊橋駅で駅弁を調達。ようやくまともな食事にありつけます。 （写真）
(17/12/23 11:46:41 3213F) 大垣駅は通路が狭く、かつ上下列車がほぼ同時に到着するので大渋滞するのがポイント。 あらかじめ階段に近いドアに移動しておいて渋滞にはまらず乗り換え。 普通米原行、編成は海カキ313系J1編成です。 （写真）
(17/12/23 12:27:01 3259M) 結局、米原まで立ちました。 米原からは12両編成なので安心して座れます。 編成は神ホシ223系W3編成＋V7編成です。 1号車のトイレが故障、トイレは9号車にもありますが、8号車と9号車の間は通り抜け出来ないので、編成内にはトイレがありません。 （写真）
(17/12/23 13:24:44 3259M) 向日町駅構内で急ブレーキ。 ヒヤッとしましたが、「前方の踏切で無謀な横断がありましたため急ブレーキを使用しました」とのこと。 減速したものの、そのまま止まらず運転。 一発不接で柳ヶ浦まで行けなくなるのでヒヤヒヤしますね。
(17/12/23 13:45:14 3259M) 大阪到着。 時間的にも距離的にもまだ半分来ていないという罠。
(17/12/23 15:06:43 975M) 姫路で普通播州赤穂行に乗り換え。 珍しく16分も時間があるので弁当を調達。 編成は神ホシ225系I1編成、225系のトップナンバーです。 米原からトイレ無しだったので、トイレが使えるのがありがたい。 （写真）
(17/12/23 15:42:21 1323M) 相生の乗り換えが勝負です。編成が短い上、ここで座れないと当分座席にありつけない。 各駅の乗り換えは、何両目が階段のそばだとか、短い編成は何両目から何両目に合わせて停まるとかメモしていたのですが…ここで痛恨のミス。 2と3を見間違えて1両分外れた位置に陣取ることに…。 タッチの差で何とか座席はゲットしましたが危ない危ない。 編成は岡オカ115系A15編成です。ここからは国鉄車率が上がります。 （写真）
(17/12/23 15:43:40 1323M) 無事座席を確保出来たので、昼食？の姫路駅弁「たこめし」。 （写真）
(17/12/23 16:39:01 1745M) 岡山で列車番号が変わりました。 岡山でも写真を撮ろうと思っていましたが…寝続けてしまいました。 そろそろ腰が痛くなってきましたが、旅はまだ9時間あります。
(17/12/23 18:32:27 373M) 糸崎駅です。 ここは今回の行程で唯一、20分以上時間があるところです。 ここでコンビニに行っておきます。 （写真）
(17/12/23 18:34:57 373M) 糸崎からは普通広島行です。 今では珍しい新瀬戸内色の115系です。 編成は広セキ115系O04編成です。 1駅走って三原で3分停車、ほとんど休みの無い今回の行程もここだけゆっくりです。 （写真）
(17/12/23 19:32:06 373M) 広島市内に入ってきました。 眠くてかなわん。 まだあと6時間の旅だけど。
(17/12/23 19:57:43 671M) 広島で普通徳山行に乗り換え。記憶が正しければ階段を使っての乗り換えは今回が最後。 編成は広ヒロ227系A34編成です。 （写真）
(17/12/23 20:40:31 671M) 「お客様にお知らせとお詫びを申し上げます。」 …嫌なフラグ。不接か？ 「この列車の1号車のトイレは、ただいま故障中のためご利用いただけません。」 今回の旅で二度目のトイレ故障。 不接でなくてホッとするが、この後柳ヶ浦までどこも乗り換え時間が短いので、これが続くと厳しい。
(17/12/23 21:23:56 671M) 間もなく柳井。 国鉄末期、東京を朝一番に出て、終電でたどり着ける駅が柳井だった。 (ただし東京から品川まで京浜東北線で行くということはやっていない。) JR化後、南福岡や柳ヶ浦まで行けるようになったのだから、普通列車も速くなったな。
(17/12/23 22:05:36 369M) 徳山で先行の普通下関行に追いつき乗り換え。 この列車、糸崎発下関行で、現在、日本で最長距離を走る普通列車です。 そして本日、厚狭から先に行く最終列車です。 編成は広セキ115系L02編成です。 （写真）
(17/12/23 23:57:21 5239M) 下関で普通小倉行に乗り換え。いよいよJR九州エリアに入ります。 編成は分オイ415系FO123編成です。 彦島から関門トンネルに入ります。 （写真）
(17/12/24 00:09:24 2591M) 柳ヶ浦行乗り換え成功！！！ あとは遅れても柳ヶ浦まで行けばミッションコンプリートです。 編成は後ほど確認します。 （写真）
(17/12/24 00:14:02 2591M) ちなみにこの最終柳ヶ浦行、来年のダイヤ改悪でリストラされる運命にありますが、実は休日にも関わらず6両編成に立ち客が出るくらいの大盛況の列車です。 まあ、柳ヶ浦着く頃はガラガラなんですが。
(17/12/24 00:52:48 2591M) 苅田から行橋あたりで立ち客はいなくなりました。 車掌のところに行って青春18きっぷに日付を入れてもらいました。 車掌によるとこの列車、休日の方が乗客が多いのだとか、平日だと行橋出たらほとんど乗っていないとのこと。 編成は本ミフ813系RM-216編成＋RM-102編成です。
(17/12/24 01:08:06 2591M) 大分県に入りました。 普通列車だけで24時間のうちに、東京都、神奈川県、静岡県、愛知県、岐阜県、滋賀県、京都府、大阪府、兵庫県、岡山県、広島県、山口県、福岡県、大分県の14都府県に足を印したことになります。 おそらくこれは最大では？
(17/12/24 01:22:22 2591M) 間もなく柳ヶ浦。 ちなみに青春18きっぷ1回分だけで、「ムーンライトながら」使わずに、北海道を除くJR5社を利用するルートを思い付きました。私はやりませんけど、皆様、ルート分かります？
(17/12/24 01:28:26 2591M) 柳ヶ浦到着。 三回目にしてミッションコンプリート。 ついに日本の鉄道の正確性が証明されました。 （写真）
(17/12/24 01:38:10 2591M) 柳ヶ浦到着。 来年3月で無くなる最終柳ヶ浦行。 （写真）
(17/12/24 01:39:34 2591M) なんと柳ヶ浦駅に浦杤さんお出迎え。 今回は誰も冷やかしに現れなかったので驚きでした。 （写真）
(17/12/24 02:12:06 2591M) 宿まで浦杤カーのライトで照らして貰いながら自転車自走。宿に到着しました。
(17/12/24 02:18:49 2591M) ちなみに明日はこんな旅をします。 http://mikaka.org/kohorogi/rail/824/ よろしく！！
(17/07/30 04:53:01 461A) おはようございます。 東京駅です。 （写真）
(17/07/30 04:58:53 461A) 以前、東京〜南福岡をやったときにあった「開業時からある柱」は無くなっています。 さて、今回は大分県柳ヶ浦に向けて出発です。
(17/07/30 04:59:01 461A) スタートは京浜東北線大船行です。 編成は、さいたま車両センターE233系146編成です。 （写真）
(17/07/30 05:02:07 461A) 浜松町付近で「ムーンライトながら」とすれ違いました。
(17/07/30 05:23:25 725M) 品川で最初の乗り換え。 普通列車小田原行。編成は国府津車両センターE233系E04編成＋E231系S-03編成です。 （写真）
(17/07/30 06:28:01 723M) 小田原で1本前を走る平塚始発の熱海行に追いつきます。 編成は小山車両センターE231系U57編成です。 （写真）
(17/07/30 06:52:28 723M) 三島〜沼津で先行列車がシカと衝突したため、熱海〜沼津で運転見合わせ。熱海からの425Mも運休となったため、旅を終了して帰ります。 柳ヶ浦行はまた来シーズン！！
(17/08/12 04:46:02 461A) おはようございます。東京駅です。 今から柳ヶ浦に向けてスタートします。 （写真）
(17/08/12 04:50:12 461A) 今日は某ヲタイベントの日だそうで…一晩過ごしたネットカフェもいっぱいでした。 東京駅まで乗ってきた始発電車もヲタっぽい人たちがいっぱいでした。
(17/08/12 04:50:18 461A) 東京〜南福岡往復の際にあった「開業当時からあった柱」は無くなっています。
(17/08/12 04:57:11 461A) 最初は京浜東北線大船行です。 編成はさいたま総合車両センターE233系119編成です。 （写真）
(17/08/12 05:16:28 725M) 品川駅で小田原行に乗り換え。 編成は国府津車両センターE231系K-36編成＋E233系E63編成です。 （写真）
(17/08/12 06:03:05 725M) 平塚駅で急停車。 防護無線受信か？
(17/08/12 06:07:06 725M) 13号車ドア点検とのこと。
(17/08/12 06:12:54 725M) 空調切れた。 室内灯消えた。
(17/08/12 06:25:29 725M) 約15分遅れで運転中。 小田原不接で終わる予感。
(17/08/12 06:45:47 725M) お約束の小田原不接。 説明もほとんど無いよく分からない遅れ。 さすがにムカついたので、キレているお客さんに725Mの車掌さんを紹介しておきました（笑）。
(17/08/12 07:09:50 725M) キレているお客さんに怒鳴り付けられた車掌によると…。 13号車のドアが開いたという誤表示が出た。 指令には接続の依頼はしたが、不接との決定が出た。 とのことでしたが、最初に「13号車のドア点検」と言った以降、ドアなんてこと一言も放送無いし、発車後のお決まりの「平塚駅を○○分遅れて発車しました。」も無い。 点検中は忙しくて放送出来なかったとしても、発車後もありゃねぇだろ。
(17/08/12 07:17:07 725M) 止まったのは平塚駅ドア閉後だったので、基本編成側にいると「よく分からないけど止まっていた」という感じ。 この実況に書いていたのがほぼすべての情報。 小田原で接続するかどうかの案内も無いし、小田原減速後に不接のお詫びもなくしゃあしゃあと後続案内しているしね。 キレているお客さんの餌にしちゃったけど身から出たサビ。 まあ、折り返し遅らせるとまずいんで、適当なところで今度はキレているお客さんなだめて終わらせたけど。
(17/12/23 04:53:25 461A) おはようございます。 東京→柳ヶ浦、三度目の挑戦の東京駅です。 今度もうまく行かなかったら…もはや日本の鉄道の正確性を疑う事態ですね。 （写真）
(17/12/23 04:58:14 461A) 毎回話題になる「東京駅開業当時からの柱」。 柱としての役割は終えましたが実は2本だけ保存されていたんですね。 （写真）
(17/12/23 04:59:58 461A) トップランナーは京浜東北線大船行。 編成は宮サイE233系160編成です。 （写真）
(17/12/23 05:17:45 725M) 品川で無事、普通小田原行に乗り換え。 車両は横コツE233系E14編成＋E65編成です。 （写真）
(17/12/23 06:25:35 723M) 小田原で1本前の平塚始発熱海行普通列車に乗り換え。 編成は横コツE231系U51編成です。 少なくとも前回の記録より先まで行きました。 （写真）
(17/12/23 06:55:28 425M) 今日はシカも出ず、無事熱海で乗り換えられました。 三島〜沼津にシカの通り道があるそうです。 普通列車浜松行、編成は静シス211系LL9編成＋313系T4編成です。 （写真）
(17/12/23 09:31:07 923M) 浜松で普通豊橋行に乗り換え。 乗り換え時間がほとんど無いのに階段使っての乗り換え。 後ろの方の人は待たずにドアを閉めやがった。やっぱり葛西帝國は屑。 しかも列車は3両、当然座れない。 編成は静シス211系LL19編成です。 （写真）
(17/12/23 10:24:17 5317F) 豊橋で新快速大垣行に乗り換え。今度は同じホームでした。 編成は海カキ313系Z3編成＋Y15編成。 豊橋駅で駅弁を調達。ようやくまともな食事にありつけます。 （写真）
(17/12/23 11:46:41 3213F) 大垣駅は通路が狭く、かつ上下列車がほぼ同時に到着するので大渋滞するのがポイント。 あらかじめ階段に近いドアに移動しておいて渋滞にはまらず乗り換え。 普通米原行、編成は海カキ313系J1編成です。 （写真）
(17/12/23 12:27:01 3259M) 結局、米原まで立ちました。 米原からは12両編成なので安心して座れます。 編成は神ホシ223系W3編成＋V7編成です。 1号車のトイレが故障、トイレは9号車にもありますが、8号車と9号車の間は通り抜け出来ないので、編成内にはトイレがありません。 （写真）
(17/12/23 13:24:44 3259M) 向日町駅構内で急ブレーキ。 ヒヤッとしましたが、「前方の踏切で無謀な横断がありましたため急ブレーキを使用しました」とのこと。 減速したものの、そのまま止まらず運転。 一発不接で柳ヶ浦まで行けなくなるのでヒヤヒヤしますね。
(17/12/23 13:45:14 3259M) 大阪到着。 時間的にも距離的にもまだ半分来ていないという罠。
(17/12/23 15:06:43 975M) 姫路で普通播州赤穂行に乗り換え。 珍しく16分も時間があるので弁当を調達。 編成は神ホシ225系I1編成、225系のトップナンバーです。 米原からトイレ無しだったので、トイレが使えるのがありがたい。 （写真）
(17/12/23 15:42:21 1323M) 相生の乗り換えが勝負です。編成が短い上、ここで座れないと当分座席にありつけない。 各駅の乗り換えは、何両目が階段のそばだとか、短い編成は何両目から何両目に合わせて停まるとかメモしていたのですが…ここで痛恨のミス。 2と3を見間違えて1両分外れた位置に陣取ることに…。 タッチの差で何とか座席はゲットしましたが危ない危ない。 編成は岡オカ115系A15編成です。ここからは国鉄車率が上がります。 （写真）
(17/12/23 15:43:40 1323M) 無事座席を確保出来たので、昼食？の姫路駅弁「たこめし」。 （写真）
(17/12/23 16:39:01 1745M) 岡山で列車番号が変わりました。 岡山でも写真を撮ろうと思っていましたが…寝続けてしまいました。 そろそろ腰が痛くなってきましたが、旅はまだ9時間あります。
(17/12/23 18:32:27 373M) 糸崎駅です。 ここは今回の行程で唯一、20分以上時間があるところです。 ここでコンビニに行っておきます。 （写真）
(17/12/23 18:34:57 373M) 糸崎からは普通広島行です。 今では珍しい新瀬戸内色の115系です。 編成は広セキ115系O04編成です。 1駅走って三原で3分停車、ほとんど休みの無い今回の行程もここだけゆっくりです。 （写真）
(17/12/23 19:32:06 373M) 広島市内に入ってきました。 眠くてかなわん。 まだあと6時間の旅だけど。
(17/12/23 19:57:43 671M) 広島で普通徳山行に乗り換え。記憶が正しければ階段を使っての乗り換えは今回が最後。 編成は広ヒロ227系A34編成です。 （写真）
(17/12/23 20:40:31 671M) 「お客様にお知らせとお詫びを申し上げます。」 …嫌なフラグ。不接か？ 「この列車の1号車のトイレは、ただいま故障中のためご利用いただけません。」 今回の旅で二度目のトイレ故障。 不接でなくてホッとするが、この後柳ヶ浦までどこも乗り換え時間が短いので、これが続くと厳しい。
(17/12/23 21:23:56 671M) 間もなく柳井。 国鉄末期、東京を朝一番に出て、終電でたどり着ける駅が柳井だった。 (ただし東京から品川まで京浜東北線で行くということはやっていない。) JR化後、南福岡や柳ヶ浦まで行けるようになったのだから、普通列車も速くなったな。
(17/12/23 22:05:36 369M) 徳山で先行の普通下関行に追いつき乗り換え。 この列車、糸崎発下関行で、現在、日本で最長距離を走る普通列車です。 そして本日、厚狭から先に行く最終列車です。 編成は広セキ115系L02編成です。 （写真）
(17/12/23 23:57:21 5239M) 下関で普通小倉行に乗り換え。いよいよJR九州エリアに入ります。 編成は分オイ415系FO123編成です。 彦島から関門トンネルに入ります。 （写真）
(17/12/24 00:09:24 2591M) 柳ヶ浦行乗り換え成功！！！ あとは遅れても柳ヶ浦まで行けばミッションコンプリートです。 編成は後ほど確認します。 （写真）
(17/12/24 00:14:02 2591M) ちなみにこの最終柳ヶ浦行、来年のダイヤ改悪でリストラされる運命にありますが、実は休日にも関わらず6両編成に立ち客が出るくらいの大盛況の列車です。 まあ、柳ヶ浦着く頃はガラガラなんですが。
(17/12/24 00:52:48 2591M) 苅田から行橋あたりで立ち客はいなくなりました。 車掌のところに行って青春18きっぷに日付を入れてもらいました。 車掌によるとこの列車、休日の方が乗客が多いのだとか、平日だと行橋出たらほとんど乗っていないとのこと。 編成は本ミフ813系RM-216編成＋RM-102編成です。
(17/12/24 01:08:06 2591M) 大分県に入りました。 普通列車だけで24時間のうちに、東京都、神奈川県、静岡県、愛知県、岐阜県、滋賀県、京都府、大阪府、兵庫県、岡山県、広島県、山口県、福岡県、大分県の14都府県に足を印したことになります。 おそらくこれは最大では？
(17/12/24 01:22:22 2591M) 間もなく柳ヶ浦。 ちなみに青春18きっぷ1回分だけで、「ムーンライトながら」使わずに、北海道を除くJR5社を利用するルートを思い付きました。私はやりませんけど、皆様、ルート分かります？
(17/12/24 01:28:26 2591M) 柳ヶ浦到着。 三回目にしてミッションコンプリート。 ついに日本の鉄道の正確性が証明されました。 （写真）
(17/12/24 01:38:10 2591M) 柳ヶ浦到着。 来年3月で無くなる最終柳ヶ浦行。 （写真）
(17/12/24 01:39:34 2591M) なんと柳ヶ浦駅に浦杤さんお出迎え。 今回は誰も冷やかしに現れなかったので驚きでした。 （写真）
(17/12/24 02:12:06 2591M) 宿まで浦杤カーのライトで照らして貰いながら自転車自走。宿に到着しました。
(17/12/24 02:18:49 2591M) ちなみに明日はこんな旅をします。 http://mikaka.org/kohorogi/rail/824/ よろしく！！
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