０系新幹線電車の思い出（２）

　昭和５１年は私が産まれた年でもあり、０系の初期車の置き換えが始まった年でもある。この節では昭和５１年から、ＪＲ発足までの１１年間を語ろうと思う。０系にとってはほとんど変化が無く、ひたすら置き換えられていった１１年間であったが、私にとっては一番０系に乗っていた時代でもあった。

　編成表の１行目は号車番号、２行目は形式（下付数字は区分番台の１００の位。例えば２６_２は２６形２００番台。）である。３行目、「Ｇ車」はグリーン車、「ビ」はビュフェ、「自」は自由席、「指」は指定席の略である。号車番号右の「禁」は禁煙車である（一部座席禁煙車を含む）。

昭和５１年

　５月１９日、私が産まれている。９月２７日、小窓車１０００番台が登場。０系始まって以来で、もっとも大きなモデルチェンジである。小窓になった理由は、なんとガラスの費用の問題。乗客にとっては大窓の方が景色がよく見えて嬉しいのであるが、すでに赤字に陥っていた国鉄は、乗客よりお金が優先であった。１０００番台になると同時にビュフェ車として３７形が登場している。ビュフェの定員は１０名になり、室内の構成も「軽食堂」から「売店」の雰囲気が近いものに変わった。また車椅子利用者向けに、入口ドア、デッキ客室間ドアの幅が広げられ、東京側２列はＣ席が無く、車椅子固定用金具が取り付けられた構造となった。

　なお、編成はこれまで、「ひかり」編成がＨ編成、こだま編成がＫ編成と呼ばれていたが、このとき登場した１６両全車１０００番台の編成はＮ編成と呼ばれた。また１０００番台先頭車で中間に０番台を含む編成はＮH編成と称された。平成１０年まで続くＮH編成は、まさにこの編成の生き残りである。なお、Ｎ編成は後にも先にも、この年に増備されたＮ97、Ｎ98、Ｎ99の３編成しかない。２７形、３６形の1000番台が３両しか作られなかったため、全車１０００番台の編成が３編成以上作れなかったためだ。

　また、この年から開業時の車両の置き換えが開始されている。この時代は老朽化した０系を０系で置き換えていたわけである。非常に珍しい例であり、０系の設計がいかにしっかりしていたかが分かる。５１年１０月２１日、０系に最初の廃車が出た。

　８月２０日より、「こだま」の１６号車が禁煙車となった。これが現在の禁煙の流れの火蓋を切った形になる。

　この年の年末帰省で、私は初めて新幹線に乗ったらしい。当時はまだ転換クロスの銀色シートで、ご満悦な私の写真が残っている。

「ひかり」（Ｎ編成）

昭和５３年

　２月〜３月にかけて０系トップナンバーの編成が廃車された。しかし２１形、１６形、３５形、２２形のトップナンバーは、幸運にも大阪交通博物館（現、交通科学博物館）に保存されることになった。これら４両は３月２８日と３０日付けで廃車されている。ちなみにこの４両のうち、３５−１だけは、１次車でなく２次車（つまり先行落成編成ではない）で、組み込まれていた編成も他３両がＨ1編成であるのに対し、これだけはＨ2編成であった。現在では２２−１はシネマカーとして改装され、３５−１が往年の姿をとどめて公開されている。また２１−１、１６−１は室内非公開である。

　なお、４両などという短編成は博物館の中だけの話と思っていたが、０系末期の平成９年３月１９日、営業路線上にも４両編成が登場したのは驚いた。

　なおこの年で開業時の車両の置き換えは終了し、「こだま」グリーン車１両化の時の編成へと置き換えが進められた。

交通科学博物館保存編成

昭和５４年

　この年の５月より、ビュフェ車が３７形１５００番台に変更された。ビュフェ部の定員が３５形と同じ１４人に戻り、座席が１列減った。

　０系の編成自体は変更は無いが、今後につながる大きな試みが２つなされた。

　ひとつは、簡易リクライニングシート試験の始まりである。これまで０系普通車の座席は転換クロスの銀色シートであった。このころの特急列車の座席としては、転換クロス・回転クロスが当たり前で、リクライニングシートはグリーン車の特権であった。しかしここに来て、簡易リクライニングシートが登場した。それはそれで歓迎できるが、簡易リクライニングシートは構造上転換出来ない。回転させることは出来るが、３列席はシートピッチの関係上、回転させるだけのスペースはない。つまり簡易リクライニングシートは向きが決まってしまうのである。この年、Ｈ18編成を使って試験が行われた。１号車は中央で向かい合わせになる集団見合い形、２号車は逆の集団離反形をとった。結果的には２０００番台の登場の際には集団離反形が採用されるのだが、シートの向きが進行方向に出来ないというのが果たして特別急行列車としてふさわしい設備なのか、私は疑問に感じている。６月７日、ひかり６３号から使用開始された。

　もうひとつは食堂車の「マウント富士」工事の開始である。３６形食堂車は在来線の食堂車とは違い、山側に通り抜けのための通路を設け、通り抜けだけの客が食堂を通らない形にした。在来線の食堂車では、食事をしている真ん中を通り抜け客が抜ける構造であったから食事の気分を害されることもあったので、確かに賢明な設計である。しかしその際、通路と食堂の間の仕切は、食事をしているところを覗かれないよう、窓が設けられなかったため、食堂車で流れゆく風景を見ながら食事をしようとしても、山側の座席の人は風景が見られない、また日本の風景として名高い富士山が見えないという欠点が出来てしまった。これを改善するのが「マウント富士」工事、つまり山側通路との仕切に窓を設ける工事である。この結果、食堂から富士山が見えるようになった。

昭和５５年

　特筆すべきことは、１０月より「ひかり」編成の転換クロスシートが簡易リクライニングシートに交換され始めたことであろう。

　１０月１日より、「ひかり」の１号車が禁煙車となり、「こだま」の禁煙車も合わせて１号車となった。これに伴い、自由席も東京方から新大阪方へ変更された。

　この年いっぱいで１０００番台の増備は終わり、翌年からシートピッチの改善された２０００番台が登場することになる。

「ひかり」（Ｈ編成、ＮH編成、Ｎ編成）

「こだま」（Ｋ編成）

昭和５６年

　１２月３日より、シートピッチが改善された２０００番台が登場した。１０００番台と同じ小窓であるが、シートピッチが広くなっており、それぞれの形式で座席が１列減った。窓の数も各１つづつ減っている。また車両の中程下部にあった非常口は２０００番台より無くなった。なお１５形・２７形・３５形・３６形の２０００番台は作られなかった。また３７形は１５００台をベースにした２５００台となった。

　この年からであるかは確認が取れていないが、「こだま」（Ｋ編成）のビュフェが順次９号車に組み替えられていった。この結果、「ひかり」「こだま」いずれも、９号車がビュフェ、１２号車がグリーン車となり、非常に分かりやすくなった。個人的には１６両の編成としては一番美しかった時代と思っている。

　そろそろ私も幼稚園に入り、記憶も残っている頃になるはずだが、１３号車ビュフェの記憶は全くない。このころの私と言えば、新幹線に乗ると端から端まで歩いて回るのが常だった。

「こだま」（Ｋ編成）

昭和５８年

　この年小学生になった私は、初めて一人で新幹線に乗っている。新大阪駅まで母と妹が見送りに来てくれて「こだま」で静岡まで行った。母が近くの席の人に「この子一人なんでよろしくお願いします。」とか言っていたが、その人は名古屋で降りてしまった。まあ、行き先も聞かずに頼んだ母も母だが、「こだま」でそんな遠くまで行く人は少ないだろうと今では思う。で、当の私だが、車中で寝るわ、車掌室に行くわ、とても初めての一人旅とは思えない。静岡では祖父母が、私の乗っている車両を母から聞いていて、前後のドアに分かれて待っていたらしいが、何せ私は１２号車の車掌室で車掌さんと並んで座っていたのでそんなところから降りてくるはずがない。祖父母が降りてこないので心配し始めた頃、悠々と１２号車のドアから降りていった。

昭和５９年

　４月１１日より、「こだま」が順次１２両編成に減車されていった。これも乗車率が悪いからと思いきや、それもあるが主な原因は国鉄の金不足。金が無く、新しい車両を作るのが追いつかないのである。車両の増備数を抑えて今までと同じだけの編成数を揃えるには、両数を減らすしかない。ということで、当時比較的空いていた「こだま」が減車の憂き目にあったのである。

　減車の際は、旧２・３・６・７号車を外したものが多かったように記憶している。また全編成の減車が完了するまでは号車番号を１〜１２号車ではなく、５〜１６号車と称していた。グリーン車・指定席の位置、ビュフェの位置などを１２両編成と１６両編成であわせるためだと思われる。なお、売店車２５形４００番台は、７号車に組み込まれることが多かったが、減車後も営業していたかは定かではない。昭和６１年には「こだま」の指定席が９号車、１０号車のみになっているが、いつ自由席が拡大されたかは記憶にない。

　７月２５日より、２号車も禁煙車となり、「ひかり」は５号車までが自由席となった。

　この年、私は「ちびっ子一人旅」で鎌倉に帰省した。新大阪まで母と妹がお見送り、東京駅へは祖父がお出迎え、車内ではコンパニオンのお姉さんが付いていてくれて安心である。前年に本当の一人旅をやっていて、図太く車掌室へ行っていた人間に、何を今更「ちびっ子一人旅」だとは思うが、それはそれなりにいい経験になった。おそらく「ひかり」に乗ったのは初めてだし、指定席も初めてだった。なにやら面白そうな冊子をもらえたのも良かった。しかし車内は歩き回らせてくれないし、山陽新幹線の「ちびっ子一人旅」の分の冊子も欲しいと言ったのに持っていないと言われたのは残念だった。当時の「ちびっ子一人旅」は「ひかり」の９号車の客席部分全部を使っていた。定員４３名のこの客室は、「ちびっ子一人旅」にちょうど良いサイズだったに違いない。今の「ちびっ子一人旅」はこんなちょうど良い客室が無いがどうしているのであろうか？車中はビュフェとの間の自動ドアをドアの上のボタンで「手動」に切り替えて、一般のお客さんを驚かせて遊んでいた。

　この年のもう一つの思い出と言えば、年末の「うなぎ弁当」事件であろう。当時私はスイミングに通っていた。そしてこの日うちの家族は、スイミングの進級テストの後、新横浜停車の「ひかり」と祖父の車で鎌倉へ帰省するという計画を立てていた。スイミングの進級テストは合格していたのだが、出発前、母に「どうだった？」と聞かれた時には答えなかった。母はやっぱり落ちたと思ったらしく、それ以上聞かなかった。そして新幹線が浜松あたりを走行中、突如として進級テストに合格したことを告げたのである。驚き喜ぶ母、そこへいいタイミングで「うなぎ弁当」の車販が来た。「お腹空いた。」と言うと、母はいつもならとても買ってくれない「うなぎ弁当」を買ってくれたのである。もちろん計画してのことだが、ここまでいいタイミングで車販が来るとは思わなかった。うなぎは美味かった。

「ひかり」（Ｈ編成、ＮH編成、Ｎ編成）

「こだま」（Ｓ編成、ＳK編成）

昭和６０年

　この年３月１４日のダイヤ改正で、東海道新幹線は大きな転機を迎えた。これまでのダイヤは基本的に「こだま」重視、または「ひかり」「こだま」均等のダイヤだった。しかしこのダイヤ改正以降は一貫して「ひかり」重視の傾向となり、ダイヤ改正のたびに「こだま」は立場が低くなってゆく。その代わりか、今まで「ひかり」の停まらなかった駅にも一部の「ひかり」が停まるようになり、東海道新幹線で「ひかり」の停まらない駅は無くなった。熱海・三島も新たに「ひかり」が停車するようになった駅だが、これが結構時間帯が良く、鎌倉から大阪へ帰る際に、「踊り子」＋「ひかり」の乗り継ぎをしたこともあった。うちの家族も今まで「ひかり」には縁がなかったが、このダイヤ改正以降は「ひかり」に乗ることが多くなり、逆に待避ばかりの「こだま」に乗るのが馬鹿らしくなった。

　３月２７日、１００系の試作車が登場した。今まで東海道・山陽新幹線の営業車両は０系のみだった。この日、開業から２２年目にして初めて０系以外の車両の登場を許したのである。

　４月１日、指定席にも禁煙車が、グリーン車には禁煙席が付いた。下の編成図中、「ひかり」の１２号車、「こだま」の８号車は一部の座席のみが禁煙席である。

　６月２４日、小倉〜博多にミニ新幹線の愛称で６両編成が登場した。小倉〜博多は１駅乗車がもっとも多い区間であったが、それまでダイヤは東京中心であったため、始発の下りは遅く、終電の上りは早かった。このため、小倉〜博多に区間列車を走らせたいものの、１６両では輸送力過剰である。反対する中央を押し切り、九州内のみという条件で実現したのがこの６両編成である。予想通り好評で、６両編成は、翌年から山陽区間全区間で運転されることになる。１６両の編成に比べると見劣りのする編成だが、この成功が０系の寿命を延ばしたのは間違いない。

　７月より、東海道「こだま」の１１号車・１２号車が自由席となった。

　またこの年、初めて改造車が出ているのも見逃せない。１５形から２５形へ、３６形から２６形への改造が発生している。

１００系試作車（Ｘ編成）

「ひかり」（Ｈ編成、ＮH編成、Ｎ編成）

「こだま（東海道）」（Ｓ編成、ＳK編成）

「こだま（山陽）」（Ｈ編成、ＮH編成、Ｎ編成）

「こだま（九州）」（Ｒ編成）

昭和６１年

　開業以来続いてきた０系の増備も、国鉄最後の年となるこの年で終わった。最後の増備は４月１４日に新製された２１−２０３０、２６−２０３７、２５−２０５３、２２−２０３０の４両で、ＪＲ東海で最後まで活躍し、廃車回送された。代わりに１００系量産車が登場し、この年の夏、１２両編成で「こだま」に使われた。１００系試作編成では０系１０００番台以降のように小窓であったが、量産編成では０番台のように大窓となった。０系と逆の歴史をたどったのも興味深い。

　国鉄最後の改正となる１１月１日改正では、分割民営化後の車両の配分が行われ、それに基づきダイヤが組まれた。０系は「ひかり」編成ＪＲ東海５３本、ＪＲ西日本３２本とされ、「こだま」編成はＪＲ東海３８本、ＪＲ西日本５本とされた。ＪＲ西日本に継承予定の「こだま」編成は、山陽区間で「ひかり」として運転している。１００系は全車両がＪＲ東海とされ、この改正から山陽新幹線全区間を走ることになった０系６両編成は全編成ＪＲ西日本に継承された。それまで山陽区間の「こだま」は「ひかり」編成を使い、食堂車非営業で運転されてきたが、この改正から６両編成を使うことになった。

　１００系が「ひかり」として運転開始したのもこの改正と記憶している。確か「ひかり３号」と「ひかり２８号」であった。冬に静岡へ行った帰り（つまり６２年１月）、家族にねだって、乗っていた「こだま」を名古屋で降り、「ひかり３号」に乗り換えた記憶がある。結局新大阪に着くまで、乗ってきた「こだま」は追い抜かず、乗り換えただけ遅くなってしまったのだが、よく家族が私の趣味に付き合ってくれたものである。編成案内板が「グリーン車　１１・１２号車」から「グリーン車　９・１０号車」に変わったときの感動は今でも覚えている。

　翌年３月３１日、日本国有鉄道は無くなり、新制ＪＲが誕生した。東海道山陽新幹線はＪＲ東海とＪＲ西日本に分割された。

１００系「ひかり」（Ｘ編成）

１００系「こだま（東海道）」（Ｘ編成・６１年夏）　　　　　　　　　　　　　　　　　　

「ひかり」（Ｈ編成、ＮH編成、Ｎ編成）

「こだま（東海道）」（Ｓ編成、ＳK編成）

「ひかり（山陽）」（ＳK編成）

「こだま（山陽）」（Ｒ編成）

＊一部のＲ編成３号車には、３７形が組み込まれた。