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(19/08/11 20:54:44 34) 鹿児島駅です。 鹿児島駅は現在、改装中。 駅舎はプレハブです。 （写真）
(19/08/11 21:01:04 34) 21時ちょうど。 34列車は鹿児島駅を出た頃です。 （写真）
(19/08/11 21:21:34 6019M) 21時を過ぎた鹿児島駅。 きりしま19号が行きますが、これは特急なので乗れません。 夢想する旅のスタートは21時45分となります。 昭和55年まで、この駅から東京行が出ていた(寝台特急「富士」)のですが、今では一番遠くまで行く列車も延岡までです。 （写真）
(19/08/11 21:44:54 6967M) いよいよスタートです。 トップランナーは嬉しい国鉄車！！ 鹿カコ415系FK517編成です。 （写真）
(19/08/11 21:55:06 2476M) 鹿児島中央で(鹿)川内行に乗り換え。 編成は鹿カコ817系V006編成です。 （写真）
(19/08/11 22:42:05 2476M) 34列車は(鹿)川内駅を出た頃です。
(19/08/11 22:58:13 2476M) (鹿)川内到着。 34列車にはわずか10分の差で追いつきません。 しかし45分遅れで出発して、鹿児島中央で乗り換えたのに10分差とは、いかに鉄道が速くなったのかが分かります。 （写真）
(19/08/11 23:04:07 2476M) (鹿)川内、肥薩おれんじ鉄道の列車は無いため、本日はここまでです。 （写真）
(19/08/12 00:08:05 34) 34列車は出水駅を出た頃です。
(19/08/12 02:07:05 34) 34列車は八代駅を出た頃です。
(19/08/12 03:17:05 34) 34列車は熊本駅を出た頃です。
(19/08/12 04:46:05 34) 34列車は大牟田駅を出た頃です。
(19/08/12 05:17:03 6116D) (鹿)川内駅。 本日のスタートです。 （写真）
(19/08/12 05:38:16 6116D) 肥薩おれんじ鉄道新八代行です。 車内でスズメバチが出て、運転士さんがスプレーを大量に噴霧。 床が滑りやすい状態になっています。 （写真）
(19/08/12 05:45:05 6116D) 34列車は久留米駅を出た頃です。
(19/08/12 06:06:54 6116D) 34列車は鳥栖駅を出た頃です。
(19/08/12 06:28:05 6116D) 34列車は原田駅を出た頃です。
(19/08/12 06:47:55 6116D) 出水停車。 運転士は交代です。 （写真）
(19/08/12 06:58:29 6116D) 車両の記録を忘れていましたね。 HSOR-113Aの1両です。
(19/08/12 07:30:04 6116D) 34列車は博多駅を出た頃です。
(19/08/12 08:24:54 5336M) 八代で鳥栖行に乗り換え。 編成は熊クマ817系V107編成です。 （写真）
(19/08/12 08:56:36 5336M) 34列車は折尾駅を出た頃です。
(19/08/12 09:18:21 5336M) 熊本停車中。 熊本駅で乗客は入れ代わりましたが、結構混んでいます。 （写真）
(19/08/12 09:35:05 5336M) 34列車は小倉駅を出た頃です。
(19/08/12 09:53:05 5336M) 34列車は門司駅を出た頃です。
(19/08/12 10:10:05 5336M) 34列車は下関駅を出た頃です。
(19/08/12 10:12:58 5336M) 大牟田で快速列車が先行します。 結果、車内はガラガラになりました。 調べましたが、これに乗っても糸崎で同じ列車になるので見送ります。 （写真）
(19/08/12 11:09:58 3228M) 先行の特急「ゆふ」が遅れていたからか、鳥栖にはやや遅れて到着。 鳥栖から区間快速小倉行に乗り換え。 編成は本ミフ817系V3001＋V3009編成です。 硬い木のロングシート。 （写真）
(19/08/12 11:31:46 3228M) 遅れて乗り換え時間の短い中、購入した焼売弁当。 鳥栖と言えば焼売。これを買わないと物足りない気がします。 本ミフの817系、ロングシート木のイスながら、何故か立ち食いスペース的なテーブルはあるんですよね。 （写真）
(19/08/12 11:32:46 3228M) 立ち食いスペース的なテーブル。 （写真）
(19/08/12 11:52:05 3228M) 34列車は小郡(現、新山口)駅を出た頃です。
(19/08/12 12:03:03 3228M) 博多です。 ここから福間までは快速になります。 （写真）
(19/08/12 12:53:05 3228M) 34列車は徳山駅を出た頃です。
(19/08/12 13:00:45 3228M) 折尾駅。 高架化で筑豊本線のホームがあんな遠くに行ってしまった。 （写真）
(19/08/12 13:43:49 5162M) 小倉から普通列車下関行に乗り換え。 編成は分オイ415系FO117編成です。 ようやく九州脱出です。 今までは南福岡や柳ヶ浦が目的地だったので、九州はおまけみたいな感じでしたが、さすがに鹿児島からだと九州の大きさを感じます。 （写真）
(19/08/12 13:48:14 5162M) セミクロスシートですが、車内は大混雑ですね。
(19/08/12 13:57:38 3412M) 下関からは普通列車新山口行。 編成は広セキ115系T14編成。 2両編成で激混みですが、座席を確保しました。 （写真）
(19/08/12 14:35:05 3412M) 34列車は岩国駅を出た頃です。
(19/08/12 15:10:56 3340M) 新山口で普通列車岩国行に乗り換え。 編成は広セキ115系N20編成です。 4両あるので座席は楽に確保。 乗り換え時間が1分しか無いので写真は撮影出来ませんでした。
(19/08/12 15:42:04 3340M) 34列車は広島駅を出た頃です。
(19/08/12 15:54:04 3340M) 34列車は海田市駅を出た頃です。
(19/08/12 15:59:48 3340M) 徳山12分停車。 本日駅弁が期待できる最後の駅なんですが…完売とのこと。 （写真）
(19/08/12 17:18:10 370M) 岩国からは普通糸崎行に乗り換え。 岩国以東は227系RedWingになります。 編成は広ヒロ227系S38＋S16編成です。 かなり乗った気がしますが、まだ広島にも着いていません。気が遠くなります。 （写真）
(19/08/12 17:36:04 370M) 34列車は三原駅を出た頃です。
(19/08/12 17:45:04 370M) 34列車は糸崎駅を出た頃です。
(19/08/12 17:57:04 370M) 34列車は尾道駅を出た頃です。
(19/08/12 18:13:12 370M) 広島駅を出ました。 岩国ではガラガラでしたが宮島口から立ち客が出だし、広島ではかなりの混雑となっています。
(19/08/12 18:24:04 370M) 34列車は福山駅を出た頃です。
(19/08/12 19:23:04 370M) 34列車は倉敷駅を出た頃です。
(19/08/12 20:07:04 1780M) 34列車は岡山駅を出た頃です。
(19/08/12 20:09:42 1780M) 糸崎で普通列車岡山行に乗り換え。 1分乗換ですが、糸崎行がやや早着したので写真撮影も出来ました。 編成は岡オカ213系C02＋C08です。 かなり混んでいましたが、福山で少しマシになりました。岡山〜福山が混むかと思っていたので意外。 （写真）
(19/08/12 20:38:15 1780M) 新倉敷。 ようやく行程の50％に達しました。
(19/08/12 21:00:04 1780M) 翌日の34列車が鹿児島駅を出た頃です。 24時間前には鹿児島駅にいたんですね。
(19/08/12 21:14:16 1338M) 岡山で普通列車姫路行に乗り換え。 編成は岡オカ115系D18編成です。 3両編成。お約束どおり激混み。座れません。 （写真）
(19/08/12 21:44:58 1338M) 和気で座る。 まあ、県境越える人がそんなにいると思っていませんので。
(19/08/12 22:16:04 1338M) 34列車は姫路駅を出た頃です。
(19/08/12 22:40:55 1338M) 姫路到着。 わずかの差で34列車に追いつけません。
(19/08/12 23:01:15 3350M) 姫路からは新快速野洲行です。 京都から先に行く最終列車、本日のラストランナーです。 編成は近ホシ223系V44＋W15編成です。 12両編成だからガラガラかと思いきや、乗車率5割くらいは乗っています。 （写真）
(19/08/12 23:14:36 3350M) 今回の行程、姫路で当時の34列車にあと17分まで追い上げましたが、姫路で新快速の発車まで時間があるため、40分差に広げられます。 しかしここで新快速の本領発揮。戦中の普通列車をぐいぐい追い上げます。
(19/08/12 23:23:01 3350M) 加古川で35分差、明石で12分差に追い上げ、神戸までで当時の34列車を抜いてしまいます。 川内で一泊した上、乗り換えながら来たのにこの早さ。普通列車も速くなっているのです。 (ダイヤを描くと分かるが、各駅の停車時間が短くなったのが大きい。)
(19/08/12 23:30:08 3350M) 兵庫23時30分。鹿児島を出て初めて、当時の34列車より先行します。 京都で泊まるので、兵庫〜京都だけが、当時の34列車より先行できる区間になります。 これくらいの時間に、鹿児島から24時間以上かけて走ってきた列車が京阪神を疾走していたのです。
(19/08/12 23:32:48 3350M) 神戸発車！！
(19/08/12 23:36:50 3350M) 三ノ宮で満席、立ち客が出ます。
(19/08/12 23:37:02 3350M) 34列車は神戸駅を出た頃です。
(19/08/12 23:59:50 3350M) 大阪到着。 （写真）
(19/08/13 00:09:26 3350M) 大阪から乗った人は意外と少なく、全員座った状態で発車。
(19/08/13 00:20:04 3350M) 34列車は大阪駅を出た頃です。
(19/08/13 00:32:05 3350M) 京都到着。 本日はここまでです。 （写真）
(19/08/13 00:38:40 34) 京都駅。 （写真）
(19/08/13 01:06:07 34) 34列車は京都駅を出た頃です。
(19/08/13 01:48:05 34) 34列車は草津駅を出た頃です。
(19/08/13 03:21:05 34) 34列車は米原駅を出た頃です。
(19/08/13 04:22:05 34) 34列車は大垣駅を出た頃です。
(19/08/13 04:44:05 34) 34列車は岐阜駅を出た頃です。
(19/08/13 05:07:04 34) 京都駅。 いよいよ最終日の出発です。 （写真）
(19/08/13 05:29:32 900M) 本日のトップランナーは普通米原行。 編成は近ホシ223系V11＋W29編成です。 （写真）
(19/08/13 05:41:08 900M) 34列車は名古屋駅を出た頃です。
(19/08/13 06:51:01 2310F) 米原で新快速豊橋行に乗り換え。 米原駅は5番線から8番線への乗り換えで、階段が大混雑するのはいつもの景色。 同一ホーム乗り換えにするか直通にするか、いい加減に対策取らないかな？ 編成は海カキ313系Y113＋Y34編成です。 （写真）
(19/08/13 06:54:13 2310F) 現時点では、米原駅の階段位置の関係で、先頭車には立ち客がいますが、後ろはガラガラ。 これから名古屋の朝ラッシュに突っ込むのでどうなるか？ ちなみに当時の34列車のダイヤを見ると、大都市圏のラッシュアワーを巧に避けたダイヤになっています。
(19/08/13 07:11:53 2310F) 夜行運転中でも律儀に各駅に停まっている34列車ですが、醒ヶ井、(東)柏原、関ヶ原、垂井、穂積、木曽川は通過しています。 木曽川は今回も通過しますが、現在は新快速も含めて停車する醒ヶ井、(東)柏原、関ヶ原、垂井、穂積を通過するのが見物です。 (穂積は「ムーンライトながら」は通過します。)
(19/08/13 07:18:05 2310F) 34列車は豊橋駅を出た頃です。
(19/08/13 08:07:32 2310F) 名古屋着。 さすがに混みましたね。
(19/08/13 08:19:05 2310F) 34列車は浜松駅を出た頃です。
(19/08/13 09:19:16 928M) 爆睡のまま豊橋へ。 いつものことだけど、豊橋までの新快速ってよく眠れるんだよな（笑）。 豊橋で普通列車浜松行に乗り換え。同一ホームで豊橋まで乗ってきた列車が折り返した後、入線。 編成は海カキ313系Y11＋Y37編成。 クロスシート6両編成ですから、この区間では当たりの編成です。 （写真）
(19/08/13 09:56:22 760M) 浜松で普通列車静岡行に乗り換え。 編成は静シス313系W2編成＋211系GG1編成です。 4分しか時間が無いのに別ホーム、かつロングシート。 静岡支社管内は最悪ですが、ここで新幹線に乗ってしまうと葛西の思う壷です。 （写真）
(19/08/13 10:05:05 760M) 34列車は静岡駅を出た頃です。
(19/08/13 10:46:10 762M) (東)島田で普通列車沼津行に乗り換え。 JR発足直後は豊橋〜熱海の列車もあった(それどころか米原→熱海も1本あった)のですが、クソ葛西のせいで、浜松〜興津、(東)島田〜沼津が基本の串刺しダイヤになりました。 編成は静シス211系SS5編成です。 ダメロング、3両、トイレ無しと、道中最も貧相な区間です。 （写真）
(19/08/13 11:11:52 762M) 静岡駅到着。
(19/08/13 11:28:05 762M) 34列車は沼津駅を出た頃です。
(19/08/13 12:01:26 762M) 34列車は熱海駅を出た頃です。
(19/08/13 12:22:20 1446M) 沼津で普通列車熱海行に乗り換え。 接続する普通列車が三島行で一本待っての乗り換え。このクソダイヤ、何とかして欲しい。 編成は静シス211系SS4編成＋313系W5編成。 以前ロングシートですが、トイレ無し、3両編成というどん底は脱しました。 本日初めての駅弁を調達。 （写真）
(19/08/13 12:50:18 1876E) 熱海で普通列車高崎行に乗り換え。 いよいよ戻ってきました。鹿児島からの旅も最後の一本です。 編成は横コツE231系K08編成です。 （写真）
(19/08/13 13:07:24 1876E) 沼津駅で買った「港あじ鮨」を堪能。 結局、今回の行程で食べた駅弁はこの「港あじ鮨」と鳥栖駅の「焼売弁当」だけでした。 それだけ今回の乗り継ぎが過酷だったのです。 そんな中でも絶対に外せない両駅弁を買えたのは良かったです。 （写真）
(19/08/13 13:42:51 1876E) 平塚を出たところで雨になりました。
(19/08/13 13:52:05 1876E) 34列車は横浜駅を出た頃です。
(19/08/13 14:12:30 1876E) 本物、横浜発車。
(19/08/13 14:25:05 1876E) 34列車は東京駅に着いた頃です。
(19/08/13 14:31:28 1876E) 本物、品川を出ました。 雨は降っていません。
(19/08/13 14:41:19 1876E) 鹿児島駅から40時間53分、無事定刻で東京駅に到着しました。 （写真）
(19/08/11 20:54:44 34) 鹿児島駅です。 鹿児島駅は現在、改装中。 駅舎はプレハブです。 （写真）
(19/08/11 21:01:04 34) 21時ちょうど。 34列車は鹿児島駅を出た頃です。 （写真）
(19/08/11 21:21:34 6019M) 21時を過ぎた鹿児島駅。 きりしま19号が行きますが、これは特急なので乗れません。 夢想する旅のスタートは21時45分となります。 昭和55年まで、この駅から東京行が出ていた(寝台特急「富士」)のですが、今では一番遠くまで行く列車も延岡までです。 （写真）
(19/08/11 21:44:54 6967M) いよいよスタートです。 トップランナーは嬉しい国鉄車！！ 鹿カコ415系FK517編成です。 （写真）
(19/08/11 21:55:06 2476M) 鹿児島中央で(鹿)川内行に乗り換え。 編成は鹿カコ817系V006編成です。 （写真）
(19/08/11 22:42:05 2476M) 34列車は(鹿)川内駅を出た頃です。
(19/08/11 22:58:13 2476M) (鹿)川内到着。 34列車にはわずか10分の差で追いつきません。 しかし45分遅れで出発して、鹿児島中央で乗り換えたのに10分差とは、いかに鉄道が速くなったのかが分かります。 （写真）
(19/08/11 23:04:07 2476M) (鹿)川内、肥薩おれんじ鉄道の列車は無いため、本日はここまでです。 （写真）
(19/08/12 00:08:05 34) 34列車は出水駅を出た頃です。
(19/08/12 02:07:05 34) 34列車は八代駅を出た頃です。
(19/08/12 03:17:05 34) 34列車は熊本駅を出た頃です。
(19/08/12 04:46:05 34) 34列車は大牟田駅を出た頃です。
(19/08/12 05:17:03 6116D) (鹿)川内駅。 本日のスタートです。 （写真）
(19/08/12 05:38:16 6116D) 肥薩おれんじ鉄道新八代行です。 車内でスズメバチが出て、運転士さんがスプレーを大量に噴霧。 床が滑りやすい状態になっています。 （写真）
(19/08/12 05:45:05 6116D) 34列車は久留米駅を出た頃です。
(19/08/12 06:06:54 6116D) 34列車は鳥栖駅を出た頃です。
(19/08/12 06:28:05 6116D) 34列車は原田駅を出た頃です。
(19/08/12 06:47:55 6116D) 出水停車。 運転士は交代です。 （写真）
(19/08/12 06:58:29 6116D) 車両の記録を忘れていましたね。 HSOR-113Aの1両です。
(19/08/12 07:30:04 6116D) 34列車は博多駅を出た頃です。
(19/08/12 08:24:54 5336M) 八代で鳥栖行に乗り換え。 編成は熊クマ817系V107編成です。 （写真）
(19/08/12 08:56:36 5336M) 34列車は折尾駅を出た頃です。
(19/08/12 09:18:21 5336M) 熊本停車中。 熊本駅で乗客は入れ代わりましたが、結構混んでいます。 （写真）
(19/08/12 09:35:05 5336M) 34列車は小倉駅を出た頃です。
(19/08/12 09:53:05 5336M) 34列車は門司駅を出た頃です。
(19/08/12 10:10:05 5336M) 34列車は下関駅を出た頃です。
(19/08/12 10:12:58 5336M) 大牟田で快速列車が先行します。 結果、車内はガラガラになりました。 調べましたが、これに乗っても糸崎で同じ列車になるので見送ります。 （写真）
(19/08/12 11:09:58 3228M) 先行の特急「ゆふ」が遅れていたからか、鳥栖にはやや遅れて到着。 鳥栖から区間快速小倉行に乗り換え。 編成は本ミフ817系V3001＋V3009編成です。 硬い木のロングシート。 （写真）
(19/08/12 11:31:46 3228M) 遅れて乗り換え時間の短い中、購入した焼売弁当。 鳥栖と言えば焼売。これを買わないと物足りない気がします。 本ミフの817系、ロングシート木のイスながら、何故か立ち食いスペース的なテーブルはあるんですよね。 （写真）
(19/08/12 11:32:46 3228M) 立ち食いスペース的なテーブル。 （写真）
(19/08/12 11:52:05 3228M) 34列車は小郡(現、新山口)駅を出た頃です。
(19/08/12 12:03:03 3228M) 博多です。 ここから福間までは快速になります。 （写真）
(19/08/12 12:53:05 3228M) 34列車は徳山駅を出た頃です。
(19/08/12 13:00:45 3228M) 折尾駅。 高架化で筑豊本線のホームがあんな遠くに行ってしまった。 （写真）
(19/08/12 13:43:49 5162M) 小倉から普通列車下関行に乗り換え。 編成は分オイ415系FO117編成です。 ようやく九州脱出です。 今までは南福岡や柳ヶ浦が目的地だったので、九州はおまけみたいな感じでしたが、さすがに鹿児島からだと九州の大きさを感じます。 （写真）
(19/08/12 13:48:14 5162M) セミクロスシートですが、車内は大混雑ですね。
(19/08/12 13:57:38 3412M) 下関からは普通列車新山口行。 編成は広セキ115系T14編成。 2両編成で激混みですが、座席を確保しました。 （写真）
(19/08/12 14:35:05 3412M) 34列車は岩国駅を出た頃です。
(19/08/12 15:10:56 3340M) 新山口で普通列車岩国行に乗り換え。 編成は広セキ115系N20編成です。 4両あるので座席は楽に確保。 乗り換え時間が1分しか無いので写真は撮影出来ませんでした。
(19/08/12 15:42:04 3340M) 34列車は広島駅を出た頃です。
(19/08/12 15:54:04 3340M) 34列車は海田市駅を出た頃です。
(19/08/12 15:59:48 3340M) 徳山12分停車。 本日駅弁が期待できる最後の駅なんですが…完売とのこと。 （写真）
(19/08/12 17:18:10 370M) 岩国からは普通糸崎行に乗り換え。 岩国以東は227系RedWingになります。 編成は広ヒロ227系S38＋S16編成です。 かなり乗った気がしますが、まだ広島にも着いていません。気が遠くなります。 （写真）
(19/08/12 17:36:04 370M) 34列車は三原駅を出た頃です。
(19/08/12 17:45:04 370M) 34列車は糸崎駅を出た頃です。
(19/08/12 17:57:04 370M) 34列車は尾道駅を出た頃です。
(19/08/12 18:13:12 370M) 広島駅を出ました。 岩国ではガラガラでしたが宮島口から立ち客が出だし、広島ではかなりの混雑となっています。
(19/08/12 18:24:04 370M) 34列車は福山駅を出た頃です。
(19/08/12 19:23:04 370M) 34列車は倉敷駅を出た頃です。
(19/08/12 20:07:04 1780M) 34列車は岡山駅を出た頃です。
(19/08/12 20:09:42 1780M) 糸崎で普通列車岡山行に乗り換え。 1分乗換ですが、糸崎行がやや早着したので写真撮影も出来ました。 編成は岡オカ213系C02＋C08です。 かなり混んでいましたが、福山で少しマシになりました。岡山〜福山が混むかと思っていたので意外。 （写真）
(19/08/12 20:38:15 1780M) 新倉敷。 ようやく行程の50％に達しました。
(19/08/12 21:00:04 1780M) 翌日の34列車が鹿児島駅を出た頃です。 24時間前には鹿児島駅にいたんですね。
(19/08/12 21:14:16 1338M) 岡山で普通列車姫路行に乗り換え。 編成は岡オカ115系D18編成です。 3両編成。お約束どおり激混み。座れません。 （写真）
(19/08/12 21:44:58 1338M) 和気で座る。 まあ、県境越える人がそんなにいると思っていませんので。
(19/08/12 22:16:04 1338M) 34列車は姫路駅を出た頃です。
(19/08/12 22:40:55 1338M) 姫路到着。 わずかの差で34列車に追いつけません。
(19/08/12 23:01:15 3350M) 姫路からは新快速野洲行です。 京都から先に行く最終列車、本日のラストランナーです。 編成は近ホシ223系V44＋W15編成です。 12両編成だからガラガラかと思いきや、乗車率5割くらいは乗っています。 （写真）
(19/08/12 23:14:36 3350M) 今回の行程、姫路で当時の34列車にあと17分まで追い上げましたが、姫路で新快速の発車まで時間があるため、40分差に広げられます。 しかしここで新快速の本領発揮。戦中の普通列車をぐいぐい追い上げます。
(19/08/12 23:23:01 3350M) 加古川で35分差、明石で12分差に追い上げ、神戸までで当時の34列車を抜いてしまいます。 川内で一泊した上、乗り換えながら来たのにこの早さ。普通列車も速くなっているのです。 (ダイヤを描くと分かるが、各駅の停車時間が短くなったのが大きい。)
(19/08/12 23:30:08 3350M) 兵庫23時30分。鹿児島を出て初めて、当時の34列車より先行します。 京都で泊まるので、兵庫〜京都だけが、当時の34列車より先行できる区間になります。 これくらいの時間に、鹿児島から24時間以上かけて走ってきた列車が京阪神を疾走していたのです。
(19/08/12 23:32:48 3350M) 神戸発車！！
(19/08/12 23:36:50 3350M) 三ノ宮で満席、立ち客が出ます。
(19/08/12 23:37:02 3350M) 34列車は神戸駅を出た頃です。
(19/08/12 23:59:50 3350M) 大阪到着。 （写真）
(19/08/13 00:09:26 3350M) 大阪から乗った人は意外と少なく、全員座った状態で発車。
(19/08/13 00:20:04 3350M) 34列車は大阪駅を出た頃です。
(19/08/13 00:32:05 3350M) 京都到着。 本日はここまでです。 （写真）
(19/08/13 00:38:40 34) 京都駅。 （写真）
(19/08/13 01:06:07 34) 34列車は京都駅を出た頃です。
(19/08/13 01:48:05 34) 34列車は草津駅を出た頃です。
(19/08/13 03:21:05 34) 34列車は米原駅を出た頃です。
(19/08/13 04:22:05 34) 34列車は大垣駅を出た頃です。
(19/08/13 04:44:05 34) 34列車は岐阜駅を出た頃です。
(19/08/13 05:07:04 34) 京都駅。 いよいよ最終日の出発です。 （写真）
(19/08/13 05:29:32 900M) 本日のトップランナーは普通米原行。 編成は近ホシ223系V11＋W29編成です。 （写真）
(19/08/13 05:41:08 900M) 34列車は名古屋駅を出た頃です。
(19/08/13 06:51:01 2310F) 米原で新快速豊橋行に乗り換え。 米原駅は5番線から8番線への乗り換えで、階段が大混雑するのはいつもの景色。 同一ホーム乗り換えにするか直通にするか、いい加減に対策取らないかな？ 編成は海カキ313系Y113＋Y34編成です。 （写真）
(19/08/13 06:54:13 2310F) 現時点では、米原駅の階段位置の関係で、先頭車には立ち客がいますが、後ろはガラガラ。 これから名古屋の朝ラッシュに突っ込むのでどうなるか？ ちなみに当時の34列車のダイヤを見ると、大都市圏のラッシュアワーを巧に避けたダイヤになっています。
(19/08/13 07:11:53 2310F) 夜行運転中でも律儀に各駅に停まっている34列車ですが、醒ヶ井、(東)柏原、関ヶ原、垂井、穂積、木曽川は通過しています。 木曽川は今回も通過しますが、現在は新快速も含めて停車する醒ヶ井、(東)柏原、関ヶ原、垂井、穂積を通過するのが見物です。 (穂積は「ムーンライトながら」は通過します。)
(19/08/13 07:18:05 2310F) 34列車は豊橋駅を出た頃です。
(19/08/13 08:07:32 2310F) 名古屋着。 さすがに混みましたね。
(19/08/13 08:19:05 2310F) 34列車は浜松駅を出た頃です。
(19/08/13 09:19:16 928M) 爆睡のまま豊橋へ。 いつものことだけど、豊橋までの新快速ってよく眠れるんだよな（笑）。 豊橋で普通列車浜松行に乗り換え。同一ホームで豊橋まで乗ってきた列車が折り返した後、入線。 編成は海カキ313系Y11＋Y37編成。 クロスシート6両編成ですから、この区間では当たりの編成です。 （写真）
(19/08/13 09:56:22 760M) 浜松で普通列車静岡行に乗り換え。 編成は静シス313系W2編成＋211系GG1編成です。 4分しか時間が無いのに別ホーム、かつロングシート。 静岡支社管内は最悪ですが、ここで新幹線に乗ってしまうと葛西の思う壷です。 （写真）
(19/08/13 10:05:05 760M) 34列車は静岡駅を出た頃です。
(19/08/13 10:46:10 762M) (東)島田で普通列車沼津行に乗り換え。 JR発足直後は豊橋〜熱海の列車もあった(それどころか米原→熱海も1本あった)のですが、クソ葛西のせいで、浜松〜興津、(東)島田〜沼津が基本の串刺しダイヤになりました。 編成は静シス211系SS5編成です。 ダメロング、3両、トイレ無しと、道中最も貧相な区間です。 （写真）
(19/08/13 11:11:52 762M) 静岡駅到着。
(19/08/13 11:28:05 762M) 34列車は沼津駅を出た頃です。
(19/08/13 12:01:26 762M) 34列車は熱海駅を出た頃です。
(19/08/13 12:22:20 1446M) 沼津で普通列車熱海行に乗り換え。 接続する普通列車が三島行で一本待っての乗り換え。このクソダイヤ、何とかして欲しい。 編成は静シス211系SS4編成＋313系W5編成。 以前ロングシートですが、トイレ無し、3両編成というどん底は脱しました。 本日初めての駅弁を調達。 （写真）
(19/08/13 12:50:18 1876E) 熱海で普通列車高崎行に乗り換え。 いよいよ戻ってきました。鹿児島からの旅も最後の一本です。 編成は横コツE231系K08編成です。 （写真）
(19/08/13 13:07:24 1876E) 沼津駅で買った「港あじ鮨」を堪能。 結局、今回の行程で食べた駅弁はこの「港あじ鮨」と鳥栖駅の「焼売弁当」だけでした。 それだけ今回の乗り継ぎが過酷だったのです。 そんな中でも絶対に外せない両駅弁を買えたのは良かったです。 （写真）
(19/08/13 13:42:51 1876E) 平塚を出たところで雨になりました。
(19/08/13 13:52:05 1876E) 34列車は横浜駅を出た頃です。
(19/08/13 14:12:30 1876E) 本物、横浜発車。
(19/08/13 14:25:05 1876E) 34列車は東京駅に着いた頃です。
(19/08/13 14:31:28 1876E) 本物、品川を出ました。 雨は降っていません。
(19/08/13 14:41:19 1876E) 鹿児島駅から40時間53分、無事定刻で東京駅に到着しました。 （写真）
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